"....Меняется время, а с ним меняется и облик нашей столицы. Не успеваешь привыкнуть к одному виду города, как он уже стал другим. Но как бы ни выглядели новые районы, в них все равно не будет того, чем всегда был богат старый Баку: связью с прошлым. В прошлое ведут нас дороги неистребимой памяти — дороги жизни. Одной из таких дорог можно назвать строительство бакинского трамвая. В марте 1923 года, в суровые дни разрухи и голода началось сооружение кольцевой трамвайной линии, связывающей центр города с районом железнодорожного вокзала. На строительство первой линии вышли и стар и млад. В субботние и воскресные дни, а часто и после трудовой смены, десятки тысяч рабочих и служащих вливались в ряды строителей. Энтузиазм бакинцев был настолько велик, что первую трамвайную линию закончили на два месяца раньше срока (всего за восемь месяцев). Бакинская стройка по праву считалась одной из крупнейших не только в Закавказье, но и в стране. Вот некоторые цитаты из газет того времени: «Петроград посылает высоковольтные провода»; «Из Москвы передают, что на знаменитых Мытищинском и Коломенском заводах завершают сооружение трамвайных вагонов»; «Харьковчане обязались досрочно поставить мотор»; «Донбасские специалисты решили быстро выполнить заказ на рельсы»... И вот настал долгожданный день — восьмое февраля 1924 года. Честь вести первый вагон по улицам Баку выпала старейшему кучеру конки, активному участнику строительства Александру Лисовскому. Он вспоминал: «Первые несколько часов мы возили пассажиров бесплатно. Это был праздник, настоящий большой праздник всего народа». Подумать только, за такой короткий срок был сделан громадный шаг от старой конки, запряженной сонной лошадью, к первому в нашей стране электрическому трамваю. Если в 1920 году конка перевезла 9,9 миллиона пассажиров, то уже в 1925 — 1926 гг. бакинский трамвай перевез более 50 миллионов пассажиров."
газета "ВЫШКА", 20 апреля 2001 г.

"Баку - крупнейший промышленный центр, однако не имел трамвая. Буржуазия мало заботилась о положении рабочих. Только с установлением советской власти в Азербайджане вопрос о сооружении бакинского трамвая был поставлен в практическую плоскость. Работы по постройке начаты в марте 1923 года, и в этом же году, в декабре месяце, трамвай будет пущен. Это первый случай такой быстрой работы. Обычно трамваи строились не менее 1,5 - 2 лет. Впервые строится трамвай без всякого участия заграничных заводов. Общая стоимость сооружения 3 миллиона рублей золотом. Главную помощь оказало правительство РСФСР. Закавказским Совнаркомом отпущено 500 000 рублей золотом."
журнал "Огонек", 1923 год 

Баку — один из древних городов Востока, крупнейший промышленный, научный и культурный центр Советского Союза. Бурное развитие города в середине ХIX века, вызванное нефтяным бумом, обусловило развитие городского пассажирского транспорта. Линейки, повозки, фаэтоны уже не обеспечивали перевозку пассажиров города. К тому времени в ряде городов России уже использовался рельсовый транспорт на конной тяге. В Баку в 1892 году была пущена конка . Великая Октябрьская социалистическая революция разбудила творческие силы народа. Под руководством В.И.Ленина был разработан план ГОЭЛРО, предусматривающий электрификацию всей страны. Молодая Советская республика получила в наследство за- пущенный и пришедший в упадок городской транспорт. После установления советской власти в Азербайджане, по инициативе С.М.Кирова и под руководством партийных и советских руководителей республики С.А. Агамали Оглы, А.Г.Караева, Г.М.Мусабекова впервые в советской стране в городе Баку за 11 месяцев был построен и в феврале 1924 года пущен в эксплуатацию электрический трамвай. Он связал железнодорожный вокзал с площадью Азнефть. В настоящее врёмя протяженность семи маршрутов трамвайных линий составляет более 70 км. Ежегодно трамвай перевозит более 37 млн. пассажиров."
История Бакинского электротранспорта из карты города , 1986 год.

 А теперь - некоторые "исторические" маршруты.

 Маршрут №1: Шариф-заде – 3-микрорайон – Семашко
 Маршрут №2: 3-микрорайон (ул. Суворова) – Семашко
 Маршрут №3: Сад Димитрова ( пл. Физули) – Басина- пр Ленина —28 апреля - пр. Кирова – Хагани – сад 9 января  
 Маршрут №5: Пос Воровского – Семашко
 Маршрут №12: Южно-Советская площадь - Басина - Вокзал ( до 1972 года)
 Маршрут №14: Вокзал - Чапаева - Монтино
 Маршрут №15: Южно-Советская площадь - Бакиханова - Гоголя - б-ца Семашко ???
 Маршрут №16: Больница Семашко - ул Инглаб - Монтинский Базар ( кладбище???)