Древний Азербайджан: дороги из прошлого

05.01.2012 15:24

В древней истории Азербайджана ещё немало белых пятен, заполнение которых потребует не только самоотверженного труда исследователей, но и смелости, необходимой для того, чтобы перешагнуть через догмы исторической науки советского периода.

Начиная с самых ранних времён становления большевистской империи, пришедшей на смену царскому самодержавию, историческая наука была превращена в один из важнейших инструментов политической власти и идеологической пропаганды. Наука, призванная исследовать и восстанавливать подлинные картины прошлого, находясь в плену политических интересов советской державы и, в частности, интересов национальной политики Кремля, была в значительной степени лишена своей главнейшей характеристики – беспристрастности. Поэтому нет ничего удивительного в том, что отличительной особенностью и нормой «развития» исторической науки советского периода стало сокрытие истины, её искажение и фальсификация.

Ущерб, нанесённый истории тюркских народов в этот период был настолько велик, что восстановление подлинной национальной истории стало одной из самых актуальных задач для всех тюркских республик, получивших возможность независимого развития после развала Советского Союза в 1990 году. Это в полной мере относится и к Азербайджану, не только историческое наследие, но и территория которого беспощадно и нагло перекраивалась и разворовывалась в интересах региональной политики имперской власти. Ведь неслучайно, что Общенациональный лидер Азербайджана Гейдар Алиев объявил восстановление национальной истории и сохранение исторических памятников главнейшей приоритетной задачей независимой республики.

Ярким примером вымыслов имперского периода, преследовавших целью выхолостить, унизить или попросту уничтожить очередную страницу древней истории азербайджанского народа, являются нелепые сочинения, возникшие на заре большевистского переустройства закавказских владений о происхождении Девичьей башни, всё ещё кочующие по страницам местных и зарубежных изданий. Этот вопрос ещё будет не раз рассмотрен в отдельных публикациях, но сегодняшняя тема посвящена ещё одному уникальному для всего региона археологическому феномену, также сохранившемуся на территории Азербайджана, а точнее, на Абшеронском полуострове.

Речь идёт о колеях, проложенных в незапамятные времена по поверхности монолитных скальных формаций, до недавнего времени широко представленных на Абшеронском полуострове. Аналогичные дороги, наибольшая концентрация которых отмечается в средиземноморском регионе, хорошо описаны в англоязычной литературе, где их называют термином «карт рутс» (cart ruts). Сразу же отметим, что дословные переводы английского названия, встречающиеся в русскоязычных источниках, в виде «дороги телег» или «колеи повозок» вряд ли можно назвать адекватными. Всё дело в том, что подлинное назначение этих дорог всё ещё не известно, а название возникло исключительно из-за внешнего сходства со следом, оставляемым колёсами на мягком грунте. Существует множество доводов, опровергающих предположение о том, что «колеи» возникли в результате абразивного воздействия деревянных колёс, десятки тысяч раз прокатившихся вдоль строго одних и тех же линий. Обсуждение всего многообразия технических аргументов, доказывающих несостоятельность подобных предположений, выходит далеко за пределы настоящей статьи, но в качестве наиболее простого и понятного примера отметим, что есть колеи, представленные только одной бороздой, а также колеи, состоящие из пяти хорошо отшлифованных и широких параллельных борозд.

Встречающееся в литературе сравнение с рельсами весьма импонирует, поскольку, по мнению автора, колеи создавались вручную и выполняли направляющую функцию для продвижения особого, церемониального транспортного средства, так же как и рельсы задают направление железнодорожному составу. Но об этом подробнее позже.

Таким образом, наиболее оптимальным было бы сохранить в русском наименовании слово «скальные», поскольку оно отражает физическую природу той материи, на поверхности которой создавались колеи, а так же слово «пути» (вместо «дороги»), ввиду его относительно большей нейтральности и смысловой параллели с железнодорожными путями. В конечном итоге получается выражение «скальные пути», что на наш взгляд вполне адекватно для обозначения данного феномена.

Сегодня наиболее популярны и известны в мире «скальные пути» острова Мальта, знаменитого также скоплением древних мегалитических конструкций. 

По поводу предназначения этих необычных дорог существует множество различных версий – от протирания скального грунта полозьями волокуш или салазок, до созданных вручную каналов, использовавшихся в неизвестных культовых целях. При этом исследователи давно обратили внимание на то, что далеко не все борозды, проложенные в скальном основании, имеют одинаковое происхождение и по всей вероятности, возникали в разное время в результате различного воздействия и использовались в различных целях.

Но, несмотря на большое расхождение во мнениях относительно предназначения «скальных путей», учёные, изучавшие их в регионе Средиземного моря, единодушны  в вопросе датировки их возраста. Было установлено, что самые древние из них были созданы примерно в 5-м тысячелетии до н.э., то есть, возраст самых ранних «путей» составляет около 7000 лет. О большой древности «скальных путей» свидетельствует также и то, что многие из них, доходя до морского побережья, уходят под воду и наблюдаются на большом протяжении по морскому дну вплоть до 20 метровой глубины! Интересно отметить, что на дне моря они доходят до каких-то древних строений, сооружённых в мегалитическом стиле и пока ещё неисследованных. Очевидно, что «скальные пути» были проложены во времена, когда уровень мирового океана был значительно ниже и в связи с этим некоторые исследователи убеждены, что на самом деле они ещё древнее, чем это предполагалось.

Необходимо отметить, что во всех странах Средиземноморья «скальные пути» объявлены памятниками древней истории и находятся под государственной защитой. 

Долгое время считалось, что феномен «скальных путей» существует только в пределах региона Средиземного моря. Но, начиная с 2001 года, автор приступил к публикации статей, повествующих о том, что точно такие же объекты  существуют и на Абшеронском полуострове в Азербайджане.

 Именно в это время впервые было высказано мнение о том, что древность «скальных путей» Абшеронского полуострова сопоставима с древностью аналогичных объектов на острове Мальта, в Греции и Италии. Как и в случае со средиземноморскими аналогами, часть «скальных путей» Абшерона также устремлена в сторону Каспийского моря и возможно их продолжение когда-нибудь будет обнаружено и прослежено на морском дне. Но, к сожалению, о подобных исследованиях пока приходится только мечтать, поскольку данная тема всё ещё не вызывает должного интереса и понимания в нашей стране.

Важно отметить, что точно так же, как и в странах Средиземного моря, «скальные пути» Абшеронского полуострова пролегают в непосредственной близости от погребальных холмов (курганов) и культовых сооружений.

Возвращаясь к вопросу о предназначении «скальных путей» отметим, что диспуты по этому поводу всё ещё продолжаются и однозначного ответа пока не найдено. Но, как уже было отмечено, при исследовании данного феномена прежде всего следует признать, что существуют очевидные различия между образованиями, которые в литературе называют одним и тем же термином «cart ruts». Не утомляя читателя обилием технических деталей, свидетельствующих о различной природе возникновения «скальных путей», отметим, что наибольший интерес в отношении древности и специфичного культового использования представляют дороги, совершенно очевидно сделанные в скальной материи вручную.

Наиболее распространенное мнение о том, что все «пути» возникли и углублялись в процессе протирания скального грунта полозьями волокуш, которые использовались для перемещения валунов, вырубаемых в древних каменоломнях, скорее всего, не соответствует действительности.  Данное предположение опровергается тем, что хорошо разработанные, глубокие и широкие «скальные пути» встречаются в местах, где нет следов каменоломен и мегалитических строений. В некоторых случаях подобные «пути», уходя вверх по повышению рельефов, завершаются у самого края естественных скальных плато или обрывов, что совершенно никак не объясняется версией о перетаскивании каменных глыб. Ярким примером в этом отношении являются «скальные пути» Португалии, уходящие в горы и завершающиеся на вершинах, где нет ни строений, ни каменоломен.

 На той же Мальте, столь знаменитой своими «скальными путями», широкие и хорошо разработанные колеи целыми группами завершаются (или берут начало?) на участках, где нет никаких следов древних карьеров и построек. Но и здесь исследователи уже обратили внимание на то обстоятельство, что подобные места находятся, как правило, на повышениях рельефа. Более того, было обнаружено, что некоторые физические особенности «путей» никак не могут быть объяснены предположениями о салазках для перетаскивания валунов или колёсах гипотетических повозок. Не утомляя читателей анализом всего многообразия технических аргументов, рассмотрим в качестве примера некоторые особенности Абшеронских «скальных путей». На стенках «путей» можно заметить следы, оставленные какими-то орудиями труда (возможно бронзовыми долотами). Это серьёзное свидетельство в пользу того, что эти необычные дороги изготавливались вручную. Другим обстоятельством, подтверждающим данное предположение, является заметный наклон внешней кромки борозды внутрь колеи и её расширение в донной части.

 Такой профиль никак не мог бы образоваться, если бы подобные колеи (подчеркнём ещё раз – именно подобные колеи) формировались в результате разрушительного воздействия полозьев или колёс на скальную материю.

На наш взгляд, «скальные пути» описываемого типа вовсе неслучайно столь тесно соседствуют с древнейшими культовыми и храмовыми объектами и местами погребений, как на Мальте и в других странах Средиземного моря, так и на Абшеронском полуострове в Азербайджане. «Скальные пути», несомненно, были частью сложной и специфичной религиозной традиции, уходящей корнями на многие тысячи лет в прошлое. Сравнительный анализ имеющихся на сегодняшний день материалов (а со временем, возможно, будут обнаружены новые свидетельства) позволяют также выдвинуть предположение о том, что базовые положения ушедшей в прошлое традиции имели глобальное распространение.

Уникальнейшим памятником древности, вне всякого сомнения, подтверждающим культовое предназначение «скальных путей» аналогичного дизайна, является феноменальное скальное святилище, находящееся за тысячи миль от Азербайджана и Средиземного моря,  на другой стороне Атлантического океана, в Боливии. Высоко в горах, вблизи селения Самаипата, на вершине скального холма, находится святилище, считающееся одним из самых значительных памятников истории коренного населения Южной Америки.

 Возраст святилища Самаипата (его называют также храмом) традиционно восходят ко времени правления Инков, т.е. примерно к 10-11 векам н.э., хотя есть предположения, что храм намного древнее. В рамках обсуждаемой темы особый интерес представляет характерная деталь скального святилища, которую можно наблюдать уже при приближении к холму. Речь идёт о тщательно исполненном «скальном пути», берущем начало от водосборной ёмкости на вершине и спускающемся по склону скального массива в направлении его основания.

 Общеизвестно, что точно так же, как и в мировоззрении древних обитателей Евразийского континента, включая Азербайджан, солнечное божество занимало центральное положение в религиозной жизни аборигенов Америки. Так же, как и в верованиях наших предков, в представлениях ацтеков, инка и майя солнце проходило бесконечную череду возрождений (или реинкарнаций), оставаясь бессмертным. Аналогично древним традициям Старого Света, предки коренных обитателей Америки были убеждены в бессмертии Солнца и почитали божествами Землю и Небо. Подобно древним обитателям Старого Света, коренные американцы также считали священными скальную материю и небесную влагу, выпадавшую в виде дождя или росы.

Справедливость предположения о том, что «скальный путь» Самаипата был создан в культовых целях, подтверждается тем, что он на всём своём протяжении декорирован непрерывным рисунком в виде цепочки ромбов, соединённых вершинами. Ромб является древнейшим сакральным символом, обозначающим чрево богини Земли. Схожий орнамент можно встретить и в храмах Европы времён неолита и бронзового века. Цепь, составленная из ромбов, означает бесконечную череду реинкарнаций или иными словами бессмертие.

 Можно с большой долей уверенности предположить, что древнее святилище Самаипата, подобно своим Евразийским  аналогам, также было создано в интересах религиозного культа возрождения солнца и таинства инициации (посвящения) его потомков, живущих на земле. Таковыми потомками, а заодно и живыми воплощениями солнечного бога Инти, считались правители инков, носившие титул «сын солнца». Как известно, точно таким же титулом обладали и потомки солнечного бога Гора за тысячи миль от Америки – фараоны, правители Египта, живые воплощения солнца. 

Нет никаких сомнений в том, что, во-первых, колея на священной скале Самаипата была изготовлена вручную, а, во-вторых, что она играла важную роль в церемониях, происходивших здесь более тысячи лет назад. Есть предположение, что потомок «солнечного рода», пройдя церемонию освящения в небесной субстанции на вершине скального холма (в водосборной ёмкости) сходил с небесного уровня храма на землю по «скальному пути» в ритуальной колеснице. 

Несмотря на бытующее мнение о том, что аборигенам Америки не было известно колесо, многочисленные находки ритуальных изделий из глины, условно названные «игрушками», свидетельствуют о том, что принцип транспортировки на колёсах был прекрасно известен коренному населению Америки задолго до прихода европейцев.

 А то, что колесо не использовалось в бытовых целях, объясняется тем, что этот предмет, вероятно, считался священным атрибутом религиозно-культового мировоззрения. По этой причине мог просто существовать запрет на использование колеса в каких-либо иных целях. Но, к сожалению, среди исследователей культуры древних народов Америки сегодня доминирует мнение, что неиспользование колеса в бытовых целях следует рассматривать исключительно как признак примитивности общества, строившего гигантские пирамиды и покрывшего огромные пространства Нового света сетью дорог и водопроводов.

Возвращаясь к феномену «скальных путей» Азербайджана, необходимо отметить, что так же, как в странах Средиземного моря и в горах Боливии, они соседствовали на Апшеронском полуострове с водосборными ёмкостями, в виде традиционных «овданов» (глубоких выемок в скальном грунте, собиравших небесную воду) и древних колодцев, возраст которых теряется в веках.

Существенное значение имеет также и то, что как было отмечено выше, «пути» проходят в непосредственной близости от древних курганов и культовых сооружений. Это позволяет выдвинуть предположение о том, что территория полуострова рассматривалась в древности как священная и, возможно, была зоной активного паломничества.

В 2002 году интерес к сообщениям о существовании «скальных путей» в Азербайджане был проявлен со стороны британских коллег автора, а так же со стороны главного редактора независимого англоязычного издательства Azerbaijan International Бетти Блейр. Именно благодаря этому издательству информация о «скальных путях» Абшерона была впервые предоставлена вниманию англоязычной аудитории читателей http://azer.com/aiweb/categories/magazine/ai103_folder/103_articles/103_cart_ruts.htmРезультатом возросшего интереса к уникальному явлению стало мероприятие, спонсированное и организованное оператором международного нефтяного консорциума британской компанией ВР при участии сотрудников Института археологии АН Азербайджана. В сентябре 2003 года на Абшеронском полуострове, при активном содействии большой группы волонтёров из числа сотрудников ВР, на участке между селениями Говсан и Туркян были проведены раскопки «скальных путей», а также находившегося здесь большого кургана.

 События этих дней были широко освещены в средствах массовой информации Азербайджана журналистами и репортёрами различных издательств и телевизионных каналов, прибывшими на место археологических раскопок.

 Происходившее вселяло надежды, что сдвиг в сторону понимания значимости уникального памятника древней истории действительно возможен. 

Нет никаких сомнений в том, что, во-первых, колея на священной скале Самаипата была изготовлена вручную, а, во-вторых, что она играла важную роль в церемониях, происходивших здесь более тысячи лет назад. Есть предположение, что потомок «солнечного рода», пройдя церемонию освящения в небесной субстанции на вершине скального холма (в водосборной ёмкости) сходил с небесного уровня храма на землю по «скальному пути» в ритуальной колеснице. 

Несмотря на бытующее мнение о том, что аборигенам Америки не было известно колесо, многочисленные находки ритуальных изделий из глины, условно названные «игрушками», свидетельствуют о том, что принцип транспортировки на колёсах был прекрасно известен коренному населению Америки задолго до прихода европейцев.

 А то, что колесо не использовалось в бытовых целях, объясняется тем, что этот предмет, вероятно, считался священным атрибутом религиозно-культового мировоззрения. По этой причине мог просто существовать запрет на использование колеса в каких-либо иных целях. Но, к сожалению, среди исследователей культуры древних народов Америки сегодня доминирует мнение, что неиспользование колеса в бытовых целях следует рассматривать исключительно как признак примитивности общества, строившего гигантские пирамиды и покрывшего огромные пространства Нового света сетью дорог и водопроводов.

Возвращаясь к феномену «скальных путей» Азербайджана, необходимо отметить, что так же, как в странах Средиземного моря и в горах Боливии, они соседствовали на Апшеронском полуострове с водосборными ёмкостями, в виде традиционных «овданов» (глубоких выемок в скальном грунте, собиравших небесную воду) и древних колодцев, возраст которых теряется в веках.

Существенное значение имеет также и то, что как было отмечено выше, «пути» проходят в непосредственной близости от древних курганов и культовых сооружений. Это позволяет выдвинуть предположение о том, что территория полуострова рассматривалась в древности как священная и, возможно, была зоной активного паломничества.

В 2002 году интерес к сообщениям о существовании «скальных путей» в Азербайджане был проявлен со стороны британских коллег автора, а так же со стороны главного редактора независимого англоязычного издательства Azerbaijan International Бетти Блейр. Именно благодаря этому издательству информация о «скальных путях» Абшерона была впервые предоставлена вниманию англоязычной аудитории читателей http://azer.com/aiweb/categories/magazine/ai103_folder/103_articles/103_cart_ruts.htm

Результатом возросшего интереса к уникальному явлению стало мероприятие, спонсированное и организованное оператором международного нефтяного консорциума британской компанией ВР при участии сотрудников Института археологии АН Азербайджана. В сентябре 2003 года на Абшеронском полуострове, при активном содействии большой группы волонтёров из числа сотрудников ВР, на участке между селениями Говсан и Туркян были проведены раскопки «скальных путей», а также находившегося здесь большого кургана.

 Если его состояние всего пару лет назад не вызывало серьёзных опасений, то сегодня угроза уничтожения феноменального многолинейного «пути», аналогов которого нет даже в странах Средиземного моря, стала вполне реальной. Учитывая интенсивность развития карьеров, жилищного строительства, а также произвольного перемещения по территории тяжёлой техники, можно без преувеличения предположить, что 2012 год может стать последним для «скальных путей» Абшерона – уникального памятника древней истории Азербайджана,  имеющего также общечеловеческое значение.

Аббас Исламов

(фотографии  по ссылке)

Подробности: http://www.1news.az/analytics/20120105122225576.html#page3
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на 1news.az