Виноваты не только водители

ГГУДП предлагает в очередной раз увеличить размер штрафов за правонарушения на дорогах Согласно данным Главного государственного управления дорожной полиции (ГГУДП) Министерства внутренних дел, с начала текущего года в стране зарегистрировано свыше 3000 ДТП, в результате более тысячи человек погибли, 3200 ранены. В 92% случаях виновниками аварий признаны водители. Причины — превышение скорости, с нарушениями обгон автотранспортного средства. 41,8% ЧП приходится на наезд на пешеходов. Сеймур АШРАФОВ Особенно тревожно то, что почти 20% погибших и около 25% раненых составляют дети и подростки. Большинство автокатастроф произошли в столице. По информации заведующего отделом по связям с общественностью ГГУДП Арастуна Меджидова, за шесть месяцев за нарушение правил дорожного движения, связанных с пешеходами, к административной ответственности было привлечено более 30 тысяч водителей. Анализ происшествий показывает, что основной причиной высокой аварийности на дорогах по-прежнему остается человеческий фактор. Лихачество стало для многих молодых способом самовыражения, а безграмотные действия на сложных участках трассы приводят к аварийным ситуациям. Все это случается, несмотря на установленные в центральной части столицы на 30 перекрестках камер слежения. Еще один аспект проблемы — частные транспортные компании мало внимания уделяют подбору профессиональных водителей. В результате управление автобусами поручается неопытным шоферам, которые сплошь и рядом нарушают нормы пассажироперевозки. Отдельный разговор о пешеходах. Как отмечает Меджидов, несоблюдение ими правил дорожного движения приняло массовый характер. В последнее время для обеспечения их удобного передвижения в эксплуатацию сданы подземные и наземные переходы. Однако горожане не спешат пользоваться ими. И, как следствие, — именно пешеходы, переходящие дорогу в не предусмотренном для этого месте, как показывают расследования, зачастую становятся виновниками ДТП, связанных с автонаездами на людей. Между тем у нас штрафные санкции в отношении нарушителей-пешеходов, как правило, не применяются. Дорожные полицейские ограничивается лишь устным замечанием. Если честно, им не до них. Организовать нормальное движение потока на магистрали и не допустить пробок — вот главная задача дня. На днях ГГУДП выступило с очередным предложением увеличить сумму штрафа за нарушение правил проезда водителями пешеходных переходов на проезжей части дороги. Согласно правилам, они должны останавливаться в пяти метрах от перехода, что мало кем соблюдается. Подготовленные предложения представлены соответствующим структурам и в будущем этот вопрос будет рассмотрен. За подобные нарушения в странах Европы — Германии, Франции, Великобритании — предписан штраф, размер которого в 80-100 раз превышает сумму, установленную в Азербайджане. Кроме того, подготовлен и пакет предложений с целью борьбы с установлением высокочастотных сигналов на автомобили. В последнее время участилось использование звуковых сигналов, запрещенных для частных машин, что вызывает серьезное недовольство населения. Только за первое полугодие сотрудниками ведомства было задержано более 2000 водителей, использующих высокочастотные звуковые сигналы. Пересмотра требует сумма штрафа и по этому виду нарушения. По мнению экспертов, ужесточение санкций поможет приучить водителей к дисциплине на дороге. Причем предлагается адаптировать размеры штрафов к доходам нарушителя: чем больше зарабатываешь, тем больший штраф платишь. Как считает юрист Фарзали Aлиeв, если сотрудники дорожной полиции будут вести серьезную борьбу против нарушителей, невзирая на возраст и статус, возможны эффективные результаты. Однако, по его мнению, одними штрафами не обойтись. В конце 2007 года в законодательном порядке уже были ужесточены меры против нарушителей ДП. «И что же? Судя по статистике, штрафы не сильно повлияли на безопасность движения на дорогах…», — говорит он. По его мнению, важность проблемы безопасного движения на дорогах еще не до конца осознана обществом. Дорожную культуру необходимо воспитывать, начиная с детского сада и на продолжении последующей жизни — в школе и вузе. При этом уважение должно быть взаимным. Разве не проявлением низкой культуры является то, что из проезжавшего мимо автомобиля доносится громкая музыка и от этих децибелов закладывает уши? Или когда ночную тишину разрывает рев нестандартного сигнала?.. А когда водители двух маршруток на проезжей части начинают выяснять отношения друг с другом? Все это, как отмечает Aлиeв, является результатом невоспитанности и бескультурья. Конечно, можно сделать замечание водителям, но не факт, что не нарветесь на грубый ответ. И неизвестно, будут ли наказаны бесшабашные «короли» столичных дорог, если пожаловаться в ГГУДП. Словом, наказывать манатом надо, но нельзя забывать и о необходимости повышения общей культуры поведения на дорогах. Поэтому наряду с административными и организационными мерами необходима и постоянная просветительская работа среди населения — за счет создания социальной рекламы, проведения конкурсов и уроков в образовательных учреждениях с участием не только ГГУДП, но и Министерства образования и НПО. В Европе всех заставят ездить с ближним светом Европейская комиссия объявила о планах принятия в ближайшем будущем нового закона, который обяжет все без исключения автомобили, которые передвигаются по дорогам ЕС, ездить с включенным ближним светом фар даже днем. Предполагается, что новое правило вступит в силу уже в 2011 году. Эксперты уверяют, что включенный ближний свет фар на всех машинах позволит снизить количество аварий со смертельным исходом на 3-5%. Правда, есть и обратная сторона медали — постоянно включенные фары приведут к увеличению расхода топлива, хотя и незначительное, всего на 0,5-1%. Кстати, далеко не все эксперты уверены, что ближний свет фар так уж полезен. Например, еще несколько лет назад в Дании очень внимательно изучили статистику (в 1990 году был введен обязательный ближний свет фар в дневное время). Первое исследование, проведенное в 1993 году, показало, что после включения всеми водителями ближнего света фар количество серьезных ДТП сократилось сразу на 125 случаев, что для маленькой Дании очень неплохой результат. Однако последующий анализ, сделанный в конце 90-х годов, привел к противоположным выводам. Оказалось, что эффект от включения ближнего света вовсе не так уж и хорош! Действительно, сразу после введения правила о круглосуточном включении ближнего света аварий стало меньше. Причем наибольшее сокращение ДТП было отмечено в ситуациях, когда один водитель поворачивает налево, а другой едет ему навстречу. После включения фар стало заметно меньше аварий и с участием велосипедистов, которым лучше стала видна ситуация на дороге. Но уже к концу 90-х годов положительный эффект от введения ближнего света фар в Дании стал постепенно уменьшаться, так как водители привыкли к нововведению. Были и другие отрицательные моменты. Например, менее заметными стали на дороге мотоциклисты, которые всегда ездили с включенным ближним светом. То есть такое опасное и достаточно уязвимое средство передвижения, как мотоцикл, перестало выделяться на трассе, и водители уже не обращали на него внимания! http://www.azerizv.az/news/a-2661.html