челночный бизнес на авто

CEO: Челночный автобизнес В 1913 году в Баку было всего несколько десятков автомобилей. Сегодня их число перевалило за 700 тысяч. И их количество продолжает неуклонно возрастать. Так, только за первое полугодие 2007 года в страну было ввезено 38 тысяч автомобилей. На фоне роста покупательной способности населения и желания обзавестись «железным конем» растет и предложение. Сегодня в Баку работают десятки автодилеров, представляющих различные бренды мирового автопрома. Тем не менее, у нас пока предпочитают покупать подержанные автомобили вследствие их относительной дешевизны. Особым спросом пользуются, в основном, подержанные автомобили, пригнанные из США, стран Западной Европы и Японии. А если имеется спрос, есть и предложение. Сегодня в стране сотни, если не тысячи людей заняты перегоном и продажей подержанных автомобилей из-за рубежа в Азербайджан. Их ниша на автомобильном рынке относительно стабильна. Тем не менее, они не в состояние конкурировать с официальными автодилерами, предоставляющими покупателям целый пакет услуг: многолетняя гарантия, сервисное обслуживание, кредит. Как говорится поля для ценового маневра нет. Трудновато продать новую иномарку в Азербайджане дешевле, чем в салоне автодилера. А вот рынок подержанных автомобилей таит в себе много возможностей неплохо заработать. Просто есть возможность выгадать на разнице, поскольку с местными автодилерами торгующими новыми автомобилями тягаться трудно. Рынок поддержанных автомобилей в Азербайджане несколько специфичен.Так, если в развитых странах подержанные автомобили имеют тенденцию терять в цене в среднем 10-15 процентов в год, то в Азербайджане (чего зря добру пропадать), процесс ценового «старения» несколько замедлен. Чтобы увидеть это, достаточно взглянуть на цены вторичного рынка Азербайджана, представленного купленными несколько лет назад в бакинских автосалонах автомобилями. Разница в цене между автомобилем 2-х годовой эксплуатации и его новым аналогом минимальна. Вариантов для покупки и перегона автомобиля из-за границы несколько. Самый распространенный и устоявшийся с начала 90-х годов ход - покупка и перегон автомобилей из Германии. Тем более, что ежегодно там утилизируется 3 миллиона автомобилей, и эта страна весьма признательна челнокам за вывоз самоходного металлолома, особенно если за него еще платят. Этот путь проверен временем и поднаторевшие в деле автобизнесмены знают, как минимизировать всяческие второстепенные путевые издержки. Из Баку до Турции добираются автобусом, затем поездом или самолетом до Германии (так гораздо дешевле). Обычно у авточелнока в Германии есть свои люди из азербайджанской диаспоры, которые заняты поиском оптимальных вариантов среди местных владельцев авто. Так как эта страна уже давно превратилась в место паломничества со всех стран Восточной Европы, то человеку со стороны сегодня трудно купить автомобиль в Германии по выгодной цене. Стоимость подержанной машины в Германии варьируется от 1000 евро до 20000 и выше, в зависимости от модели. Деньги, предназначенные для приобретения автомобиля, следует провозить легально, чтобы потом не отвечать на вопросы дотошных немцев об их происхождении. Кроме того, документы покупаемого автомобиля должны быть в порядке, включая данные по его техосмотру, иначе его на дорогу попросту не выпустят. На таможне при выезде из Германии необходимо получить документ, свидетельствующий о вывозе автомобиля из страны, благодаря которому можно получить обратно 16 процентов НДС. Перегон приобретенного авто происходит по нескольким схемам. Пренебрегающие услугами транспортных компаний перегонщики направляются через Австрию в Италию к порту Аскона, имеющему паромное сообщение с турецким городом Чешме. Паромная переправа обходится в 200 евро на человека, 160 евро за машину, и 50 евро пошлины для турков. Также машину надо застраховать, что составляет около 100 евро. Правда, страховка перестает действовать уже в Турции. В общем, как минимум, надо иметь 1400 евро только на транспортные расходы туда-обратно и оформление документов. Через Турцию и Грузию можно, без каких либо проблем, пересечь Красный мост и вы дома. В связи с падением курса доллара набирает обороты импорт автомобилей и из США. Вообще, рынок подержанных автомобилей в Соединенных Штатах представляет собой непочатый край для местных торговцев. Главный барьер, препятствующий популяризации американских машин в Азербайджане - проблемы с запчастями для американских авто -практически не существует. Торговля ими поставлена на широкую ногу. Битые американские авто пользуются особой любовью торговцев. Причем это необязательно должен быть «вдрызг» исковерканный после аварии автомобиль. Помятое крыло или разбитая фара приводит к значительному снижению цены, непропорционально от размера повреждений, вследствие чего американец стремится избавиться от нее. Сей феномен объясняется политикой американских страховых компаний. Также у американцев не очень популярно пользоваться автомобилем более 5 лет – это признак неудачника. Дабы показать, что ты преуспеваешь надо раз в пять лет менять автомобиль. Автомобили в США стоят относительно дешево, в зависимости от того, у кого их брать: у непосредственного владельца или перекупщиков. Проблемы доставки автомобили из Нового Света решается самым дешевым транспортом – морским. Так, из порта Балтимора США до Поти доставка автомобиля обойдется 1600 долларов, а до Баку в контейнере 2000. Единственной проблемой для покупки автомобиля в США являются проблема с получением визы. Автомобили, привозимые из Дубая также занимают значительную нишу местного авторынка. Порт Дубая является крупнейшим в мире перевалочным пунктом по торговле новыми и подержанными автомобилями. Стоит заметить, что в Дубаи купить машину по реальной цене достаточно сложно в виду того что, арабы перекупщики, не дают посторонним приблизиться к автостокам (припортовым площадкам, куда прибывают машины из США, Японии и прочих развитых стран). То есть, если перекупщик предлагает к примеру машину за 7 тысяч, это означает, что приобрел он ее за 5 тысяч. Но, тем не менее, даже эти цены на подержанные авто привлекают туда многих автобизнесменов. Так Nissan Sunny 2004 года стоит 6 тысяч долларов, BMW 740iL 2000 года со всеми наворотами 12 тысяч долларов. Доставка в Баку осуществляется, как правило, автовозами или крытыми фурами, как правило, иранцами, так как маршрут пролегает через Иран и стоит 1200 долларов. Наименее хлопотным считается вариант привезти машину из Грузии. Безвизовый режим и географическая близость Грузии привлекают начинающих торговцев автомобилями. При виде цен на местном автомобильном рынке глаза разбегаются, хотя там автомобили стоят несколько дороже дубайских аналогов. Так в Грузии можно найти Вольво С70 1998 года за 7000 долларов, в то время как в Азербайджане ее аналог стоит 12000. Nissan Maxima 2000 года в Грузии стоит 7 тысяч долларов, в Азербайджане та же машина 2000 года и аналогичной комплектации как минимум 12000. После того как Вы доставили автомобиль в Баку, независимо из США, ФРГ или Грузии вам придется столкнуться с процессом растаможивания. Например автомобиль с 2-х литровым двигателем, оцененный таможней в 5000 долларов будет растаможиваться следующим образом: 70 центов за 1 кубический сантиметр двигателя составит 1400 долларов. Затем 5000 складываются с суммой от двигателя 1400, получается 6400 долларов. 18 процентов НДС с этих 6400 долларов составят 1152 доллара. Затем складываем 1400 и 1152 и получаем 2552 доллара, потраченных на растаможку. Так растаможка Opel Vita 1999 года продаваемого в Баку за 8 тысяч долларов, обходится где-то в 2 тысячи долларов, притом, что в Дубае он стоит около 3500-4000 долларов. В любой продаваемой в Азербайджане машине 20 или 25 процентов ее цены составляет издержки на растаможку. Перегонщик, дабы заработать должен выбрать оптимальное соотношение между покупкой авто за границей, стоимостью его перегона, таможенными пошлинами, и ценой на автомобиль предлагаемой покупателям. Стоит заметить, что по причине высокой конкуренции в этом бизнесе, профессиональным перегонщикам все труднее становится реализовать пригнанную машину по выгодной цене. Если на перегон уходит максимум неделя, то на продажу уходят порой месяца. Муса Мусаев Chief Executive Officer - Azerbaijan