Самолет-невидимка

Герман Северин Невидимый самолет, созданный советскими инженерами для Рабоче-крестьянской Красной армии, действительно существовал! По отзывам очевидцев, он демонстрировал совершенно потрясающие результаты! В отличие от многих военных секретов Страны Советов, этот до сих пор не раскрыт. Прошло уже 70 лет, а сведения о нем не то чтобы совсем отсутствуют - они уместились в 25 строчках одной из монографий по истории отечественной авиации. Это было осенью 1937-го Поздней осенью 1937 года механики на одной советской военно-воздушной базе выкатили из ангара секретный самолет. По своей схеме он был совершенно обычным: с одним поднятым над фюзеляжем крылом, с небольшим двигателем, с двумя кабинами - летчика и пассажира - и неубираемым шасси. Самолет тщательно укрывали от посторонних глаз, и понятно почему: внешний вид его обшивки был явно неестественен. Она чрезвычайно ярко блестела на солнце. От небольшой группы военных и гражданских к самолету направился летчик. Вскоре донеслись команды «От винта!» и «Есть от винта!», из патрубков двигателя вырвались первые выхлопы, и тут началось нечто совсем уж невероятное. Летчик прибавил обороты двигателя, и одновременно с этим самолет начал медленно таять. О том, что он разбегается, взлетает и набирает высоту, наблюдатели догадывались только по перемещающемуся звуку мотора. Два истребителя И-16, поднятые в воздух для сопровождения, сели во избежание летных происшествий - пилоты совершенно не видели объект сопровождения. Вскоре приземлился и сам невидимка. Слышно было, как он катился по взлетке, было видно, как траву пригибает воздушная струя от невидимого винта. Когда обороты упали, самолет вынырнул из небытия. Летчик заглушил мотор, выбрался из машины и ушел вместе с ожидавшей окончания испытания группой специалистов. Механики тщательно зачехлили секретный образец и вкатили его обратно в ангар. Двери ангара закрыли, опечатали, бдительный часовой заступил на охрану важной государственной тайны. Как делали «невидимку» В начале 30-х годов в Военно-воздушной академии имени Жуковского под руководством профессора Козлова начались исследования по созданию визуально невидимого самолета. К 1935 году теоретические выкладки в целом были готовы, и настала пора воплотить их в натуре. Группе был передан легкий самолет конструкции Яковлева АИР-3 (по другим данным - АИР-4). Самолет был совсем не рядовой - с двигателем всего в 60 л.с. он совершил беспосадочный перелет Москва-Минеральные Воды протяженностью 1700 километров за 10 часов 23 минуты со средней скоростью 166,8 км/ч. Это было международным рекордом дальности и средней скорости полета для самолетов такого класса. Полотняную обшивку самолета заменили прозрачным органическим стеклом французского производства. Родоид с внутренней стороны покрыли зеркальной амальгамой. В другой редакции этой истории родоид был прозрачным, а амальгамой были покрыты стенки лонжеронов и другие внутренние поверхности самолета. Капот, кабины, колеса, стойки покрашены белой краской с алюминиевым порошком и отлакированы. Фермы и раскосы, нервюры и другие части были окрашены серебрянкой. Даже заклепки и пистоны, крепившие родоидовые панели обшивки, полировались до зеркального блеска. «…Результат этих мероприятий был значителен. В воздухе самолет быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Были проделаны опыты полетов «невидимого самолета» рядом с У-2 (легкий биплан) на определенном расстоянии. С третьего самолета оба были засняты на кинопленку. На кинокадрах не получалось изображения самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен. Впрочем, родоид довольно скоро потускнел, потрескался, и эффект невидимости снизился. По окончании испытаний самолет был разобран, и работы по нему были прекращены. Проектировался, но не был построен специальный «невидимый» самолет с каркасом из хромированных труб» - сообщает в «Истории конструкций самолетов в СССР» известный авиаконструктор Шавров. И это - все. Еще один небольшой материал на эту тему был опубликован в конце 70-х годов ХХ века в одном из советских журналов. Испытательных полетов явно было несколько, иначе как бы потускнел и растрескался родоид? Невидимка летал в условиях низких температур: начало испытаний относится к поздней осени 1937 г., а продолжение - уже к зиме 1938-го. Испытания в различных погодных условиях - дождь, снег, полеты над различными ландшафтами: хвойными лесами и заснеженными пространствами - должны были выявить все камуфлирующие качества самолета. Судя по всему, результаты были получены. И небывалые. Так почему же проект прикрыли? И только ли инженерными решениями обеспечивалось достижение эффекта невидимости? И вообще, могло ли все это происходить на самом деле при тогдашнем уровне развития технологий и материалов? Безусловно. Советские авиаконструкторы 30-х годов разрабатывали и осуществляли порой настолько смелые и необычные в инженерном плане проекты, что это становилось препятствием для их практического применения. Машины, опередившие свое время, либо оставались в чертежах, либо их постройка ограничивалась опытным экземпляром. Так, например, было с летающей подводной лодкой, разработанной вплоть до чертежей отдельных элементов в 1934-1938 годах конструктором НИВКа (Научно-исследовательский военный комитет) Ушаковым. Эскизный проект экспериментального самолета с треугольным, эллиптическим в плане крылом сверхмалого удлинения «Стрела» был создан конструктором А.С. Москалевым за три дня!!! А сам самолет построили за 70 дней зимой 1937 г. Ближайший аналог за рубежом - немецкий Р-13 конструктора Егера - появился лишь почти десяток лет спустя. В 1940 году должны были пройти гос-испытания истребители РК-И с уникальной схемой раздвижных телескопических крыльев, придуманной Г.И. Бакшаевым. Его скорость более чем на 200 км/ч превышала скорость любого современного ему истребителя и достигала 800 км/ч. Недоведенность двигателя М-106 стала основной преградой на пути этой машины. А профессор Сергей Григорьевич Козлов в 1939 г. создал вместе с коллективом авиаакадемии одноместный истребитель с изменяемым углом установки крыла. Опытный экземпляр был уничтожен при эвакуации в 1941 г. Словом, сказку делали былью, не ограничивая полет своей дерзновенной мысли. В области догадок Итак, с технической точки зрения создание самолета-невидимки проблем не представляло. Применение отражающих и рассеивающих световые волны материалов позволяло создать определенные точно рассчитанные аберрации, оптические погрешности, искажения. Перед получением новых технологий и материалов из-за рубежа наша страна никогда не останавливалась. Ради преимущества, предоставлявшегося невидимым боевым самолетом, выпуск французского родоида могли освоить на советских заводах за год-полтора. И тогда армия воздушных невидимок могла бы стереть в порошок любого наземного врага. Но только ли технические решения были использованы? Может быть, использовались паранормальные или психотронные ресурсы? В пользу теории об использовании подобных решений в разработанном образце говорит странное поведение самолета при взлете и посадке. Оптические искажения могут вполне правдоподобно объяснить его исчезновение при движении в небе, но как быть со свидетельством очевидца о том, что пропадать из виду самолет начал, еще выруливая на взлетку? И что это за выныривания из небытия после рулежки на стоянку? Сегодня психотронное оружие воспринимается вполне реально, но, может быть, оно было уже 70 лет назад? Многообещающий проект мог быть закрыт по разным причинам. Именно в те годы в СССР появились первые радиолокационные станции. Они самолет-невидимку видели прекрасно. Еще одна активно разрабатываемая тогда советской наукой военная технология - применение инфракрасных систем. Они использовались и для наведения управляемых боеприпасов, и для обнаружения объектов в приборах ночного видения. Инфракрасный луч также мог обнаруживать невидимый аэроплан. И главное, невидимка не мог скрыться от самых распространенных тогда средств обнаружения ПВО - звукоулавливающих установок. Направление на объект шума они выдавали довольно точно. Кроме того, «отражающая» технология была хороша только при весьма невысоких скоростях полета: как материал для обшивки крыла и фюзеляжа скоростных самолетов плексиглас явно не годился из-за своих прочностных характеристик. *** Компания Lockheed Martin в обстановке повышенной секретности ведет работу над созданием высотного беспилотного самолета-невидимки, способного наносить удары по всему миру и наделенного способностью менять собственную форму в полете сообразно с решаемой задачей. Беспилотный самолет P-175 Polecat впервые представлен в этом году компанией Lockheed Martin на выставке в Фарнборо. Его размах крыльев - около 30 м, самолет не имеет хвостового оперения и фактически представляет собой немного уменьшенную версию бомбардировщика В-2. Самолет отличается целым рядом новых технологических и конструктивных решений. Он на 90% выполнен из композитных материалов и состоит всего из 200 частей. Благодаря отказу от традиционных технологий, удалось существенно снизить стоимость и сроки разработки самолета - он был создан всего за 18 месяцев и обошелся компании в скромные $27 млн. Самолет создан подразделением Skunk Works. Как сообщает DefenseTech, в планах Пентагона - обновление флота дальних бомбардировщиков, которые должны поступить на вооружение к 2018 году, и пионерские разработки Lockheed Martin будут как нельзя кстати. Для скрепления деталей друг с другом вместо заклепок использован клеевой состав - это не только позволило кардинально снизить себестоимость самолета и трудоемкость его изготовления, но и позволило дополнительно существенно снизить эффективное сечение рассеивания радарного излучения. По всей видимости, P-175 Polecat явился развитием совместного проекта компаний Boeing и Lockheed Martin RQ-3A DarkStar начала 90-х годов, предусматривавшего создание высотного беспилотного разведчика, способного совершать длительные автономные полеты. Первый самолет из двух построенных потерпел катастрофу в ходе испытательного полета 22 апреля 1996 года, однако второй подвергся модификации и впоследствии летал без происшествий. Официально программа DarkStar была завершена в 1999 году, однако, по мнению ряда источников, ВВС США с интересом отнеслись к разработке учитывая потенциально высокую скрытность самолета в сравнении с аналогами и качество поставляемой информации. Polecat уже совершил два полета с дозвуковой скоростью на высоте около 5 тыс. м, однако его предназначение - полеты на сверхзвуковой скорости и на высотах свыше 20 тыс. м. На таких высотах не образуется инверсионный след, и это дополнительно существенно снизит заметность самолета. Предполагается, что самолет сможет совершать автоматический полет с момента взлета до посадки. Специалисты компании Lockheed Martin, активно работающие над созданием "морфных" самолетов, надеются наделить Polecat способностью менять свою форму в полете в зависимости от решаемой задачи. Это позволит, например, высотному самолету с большим размахом крыльев "сложить" их, превратившись в скоростной аппарат специально для атаки цели, а потом вернуться в прежнюю аэродинамическую конфигурацию. На больших высотах самолет может формировать из фюзеляжа вертикальное хвостовое оперение, что позволит значительно улучшить маневренность аппарата на сверхбольших высотах. Специалисты полагают, что "морфное" хвостовое оперение могло бы оказаться очень полезным для беспилотных самолетов, базирующихся на авианосцах. Источник: CNews.ru ******** Гордость американских ВВС - первые самолёты-"невидимки" F-117 Nighthawk снимаются с вооружения. Они были в арсенале Пентагона почти 30 лет, бомбили Ирак и Югославию.27 лет назад, когда военно-воздушные силы США приняли на вооружение новый истребитель-бомбардировщик, он казался атрибутом голливудских фильмов о фантастическом будущем. Необычный цвет и изломанная форма корпуса, которая позволяла оставаться невидимым на экране радара, делала самолет очень эффектным. Теперь их место займут более современные - тяжелые истребители F-22 Raptor. Америка прощается с культовым самолетом-"невидимкой" F-117.