Блеф пятого поколения.

Они невидимы на радарах, но сами могут увидеть воздушного противника за сотни километров. Их скорость, даже крейсерская, в разы превышает скорость звука и при этом они сверхманеврены – нет фигур высшего пилотажа, которые им неподвластны. Их ракеты и бомбы бьют точно в цель – спутниковое и лазерное наведение, GPS-навигация не оставляют противнику надежды на то, что ракета пролетит мимо. Это боевые самолеты пятого поколения. И состоят они на вооружении только одной страны – единственной на планете сверхдержавы, оплота свободы и демократии. Если верить материалам, размещенным на сайтах Пентагона и американских авиационных концернов, все обстоит именно так – Америка опять впереди всей планеты, их самолеты самые лучшие и у врага нет шансов. Действительно, в США уже запущен в серийное производство и поступил на вооружение истребитель F-22 Raptor, а разработка ударного самолета (истребителя-бомбардировщика) F-35 Lighting II уже закончена. В то время как во всех прочих странах (в том числе и в России), разработка таких самолетов еще только ведется. Оба самолета по заверением их создателей удовлетворяют всех требованиям, предъявляемым к самолетам пятого поколения (незаметность на радарах, скорость, маневренность, вооружение). Оба самолета должны взаимодополнять друг друга во время военных действий. F-22 Raptor (Хищник) должен участвовать в воздушных боях и уничтожать самолеты противника. F-35 Lighting II (Молния 2 – назван в честь знаменитого американского истребителя времен Второй Мировой P-38 Lighting) должен точными ракетно-бомбовыми ударами уничтожать наземные цели. В случае необходимости, разумеется, и F-22 может сыграть роль бомбардировщика, а F-35 вступить в воздушную схватку. Один из многочисленных пропагандистских роликов, посвященных F-22. Но так все это на самом деле? Начнем с того, что новые американские самолеты не просто дороги, а сверхдороги. Цена F-22 составила 159 миллионов долларов. Поэтому от первоначальных планов постройки 750 таких самолетов американцам пришлось отказаться. Такие затраты не выдержит даже бюджет самой богатой страны мира. На данный момент планируется построить только 183 таких самолета. Разработку F-35 американцы вообще не осилили в одиночку – американскому концерну Lockheed Martin пришлось создавать международный консорциум с участием ведущих европейских компаний. Правда, этот консорциум оказался под угрозой распада, из-за того, что американцы отказались предоставить европейцам доступ к программному обеспечению, управляющему бортовым компьютером самолета. Дело в том, что таким самолетом как F-35 человек не может управлять в принципе – пилот при помощи штурвала отдает команды бортовому компьютеру. И получается, что страны Евросоюза могут получить самолет, который управляется системой, к которой у них нет доступа. Такое положение Евросоюз никоим образом не устраивает и европейские авиастроители делают ставку на свою собственную разработку – истребитель Eurofighter Typhoon. А стоимость F-35 в итоге может превысить 250 миллионов долларов. Так что создание действительно массовых ВВС, укомплектованных новыми самолетами не по карману даже богатой Америке. Сюжет одного из западных телеканалов о F-35, авторы сюжета приходят к выводу, что этот самолет не такой уж и малозаметный. Но может быть, американцы следует принципу “лучше меньше, да лучше” и американские самолеты обладают качественным превосходством, которым можно компенсировать их малое количество? Но в качественном превосходстве новых американских боевых машин сомневаются даже американские аналитики. “Невидимость” на радарах F-22 и F-35, по их мнению, не более чем миф. Радиолокационная техника развивается быстрее, чем авиастроение. Поэтому даже официальные источники в Пентагоне уже перестали употреблять слов “невидимый”, заменив его на нейтральное “малозаметный”. Впрочем, и малозаметным американский истребитель может оставаться лишь в том случае, если не будет включать свой собственный радар, который мгновенно выдаст противнику его местоположение. А большинство современных ракет класса “воздух-воздух” и “земля-воздух” наводятся именно на радиоизлучение радара. Но с выключенным радаром, пилот “малозаметного” самолета может узнать о том, что его заметили лишь тогда, когда уже надо будет катапультироваться. По статистике, 95 процентов потерь самолетов в современных конфликтах – это жертвы внезапных атак. Маневренность, которая позволяет совершать противоракетные маневры, уворачиваясь от вражеского огня, по единодушному мнению западных экспертов у новых американских самолетов ничуть не выше, чем у последних модификаций российских «МиГов» и «Су». Су-35 – наш ответ Чемберлену. Так что зияющей пропасти между новыми американскими и старыми, но модернизированными, российскими самолетами нет. Так что выход все же в создании убедительного количественного превосходства. Но этот выход для Америки исключен – если американцы начнут строить действительно массовый флот из новых самолетов, то им придется свернуть все социальные программы, ввести карточки на хлеб и талоны на гамбургеры. Рядовой американский налогоплательщик (он же и избиратель) таких радикальных мер не поймет. А снизить себестоимость самолетов не в интересах американских авиаконцернов. Их задача проста – получение максимальной прибыли, а их продукцию все равно купят, по любой цене. Высокие технологии Третьего Рейха (высокие технологии, правда, Третий Рейх, так и не спасли). Впрочем, ситуация в которой американцы очутились со своими самолетами нового поколения, отнюдь не нова. В середине Второй Мировой войны немецким конструкторам удалось совершить настоящий прорыв в авиастроении и создать первые в мире реактивные самолеты, пригодные для серийного производства и боевого применения. Из многочисленных проектов реактивного истребителя самым совершенным был Мессершмитт 262 «Швальбе», производившийся действительно массовой серией. Его максимальная скорость почти на 100 км/час превосходила скорость самых быстрых истребителей союзников, вооружение состояло из целой батареи 30мм скорострельных пушек. Так что превосходство Me-262 над самолетами союзников было неоспоримым. Но Германия не только не выиграла войну, реактивные «мессеры» даже не позволили продлить агонию Третьего Рейха. Просто «Яков» и «Лавочкиных», «Мустангов» и «Спитфайров» было на порядок больше. А качественное превосходство новых немецких истребителей не было таким уж подавляющим. Старый-добрый F-16 – последняя надежда Америки Пьер Спрей – один из ведущих американских авиационных экспертов уверен, что такие огромные затраты на самолеты пятого поколения – главная стратегическая ошибка Америки. В случае полномасштабной войны, по мнению этого эксперта, спасти Америку сможет лишь огромный флот старых F-16. А вот Россия работы над своим пятым поколением истребителей ведет никуда не торопясь. Гораздо дешевле и эффективнее модернизировать уже существующие самолеты, приводя их в полное соответствие с требованиями воздушной войны нового тысячелетия.