Получить забытый пароль
Все записи | Разное
среда, ноябрь 8, 2006
Этапы глубокого пути
Бакинский метрополитен 8 ноября отмечает свое 40-летие. Об этом еще в октябре президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым был подписан указ, согласно которому сотрудники метрополитена отныне будут отмечать свой профессиональный праздник.
Хотя, по правде говоря, первый участок Бакинского метрополитена был открыт 6 ноября 1967 года: «…Протяженностью 9,2 км с 5-ю станциями, 4 из которых глубокого заложения, а пятая в районе так называемого Черного города - станция «Хатаи» (бывшая Шаумяна). Первый поезд провели машинист Салман Алекперов и помощник машиниста Акиф Мирзоев». С 25 ноября 1967 года началась постоянная эксплуатация Бакинского метрополитена и регулярное движение поездов (информация, размещенная на официальном сайте Бакметрополитена), а в 1966 году было создано Управление Бакинского метрополитена. Но это сегодня уже не важно…
Поначалу Бакинскому метрополитену было присвоено имя В.И.Ленина – работы по вводу первой очереди первого участка велись ускоренными темпами к 50-летней годовщине Октябрьской революции. Все структуры работали в ускоренном темпе под лозунгом «Метро - юбилею». Летом 1967 года по железной дороге в Баку были доставлены первые 12 сине-голубых вагонов метро. Пробная обкатка линии началась 16 октября 1967 г. и продолжалась 20 дней. А уже 6 ноября 1967 г. на станции «Бакы Совети» состоялось торжественное открытие метрополитена.
Вторая очередь метрополитена была направлена на обеспечение населения поселка 8-й километр самым скоростным и удобным транспортом. Поэтому было ускорено строительство участка «Нариманов» - «Нефтчиляр» длиной 6,3 км и находящаяся на этом участке станция «Улдуз» была сдана в эксплуатацию в 1970 году, а остальные три станции «Азизбеков», «Гара Гараев» и «Нефтчиляр» в 1972 году. В том же году в продолжение северного участка метрополитена была введена в эксплуатацию станция «Низами».
В 1979 году в юго-восточной части города, на территории, где находились крупные производственные предприятия, в том числе Бакинский завод кондиционеров, «Электроштамп» и др., сдана в эксплуатацию станция «Бакмил».
Строительство II очереди метрополитена завершилось в 1985 году с вводом в эксплуатацию станций «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «20 января» и «Мемар Аджеми».
В целях обеспечения скоростным и удобным транспортом жилого массива Ахмедлы, население которого превысило 300 тыс. человек, на восточном участке началось строительство III очереди, линии «Нефтчиляр» - «Ази Асланов» протяженностью 5,1 км. Первым пусковым комплексом этого участка стали станции «Халглар достлугу» и «Ахмедлы», строительство которых завершилось в 1989 году.
Честно говоря, бакинцы ждали своего подземного электротранспорта очень долго. Являясь крупным промышленным городом в Закавказье, Баку вслед за Москвой и Ленинградом был включен в список городов, в которых должен был введен в эксплуатацию метрополитен. В создаваемом в начале 30-х годов прошлого века Генеральном плане развития столицы Азербайджана для разгрузки наземного транспорта и освобождения многих узких улиц города от линий трамвайного, троллейбусного и автобусного сообщения, было принято решение о строительстве самого скоростного и комфортабельного вида транспорта – метрополитена.
Но по многим причинам метрополитен в Баку появился спустя много лет…
Сегодня жизнь Баку не представляется без метрополитена. Он связывает спальные районы с центром. В условиях перенасыщения городских автодорог транспортом метрополитен в считанные минуты позволяет оказаться в нужном месте, чем зависать в постоянных пробках.
После сдачи в эксплуатацию станции «Ази Асланов» и протянутых к ней туннелей Бакинский метрополитен состоит из 20 станций и линий
Эксплуатационной протяженностью 31,5 км (общей 80 км). Уникальность Бакинского метрополитена состоит в том, что его трассы проложены по пересеченному рельефу города, расположенного на холмистой местности, имеют 60% и 40% тысячные уклоны и множество кривых малого радиуса.
Некоторые станции Бакинского метрополитена были переименованы:
«Шаумян» - «Хатаи»
«28 Апрел» – «28 Май»
«XI Гызыл Орду Мейданы» - «20 Январ»
«Аврора» - «Кара Караев»
«Электрозавод» - «Бакмил»
«26 Бакы Комиссары» - «Сахил»
В скором времени некоторые станции опять сменят названия. Вопрос рассматривается «в верхах».
В перспективе протяженность линий Бакинского метрополитена должна достигнуть 52 км в двухпутном исчислении, а число станций - 32. Будет создано второе электродепо в северо-западной части нагорного плато города со строительством мощной механической базы по ремонту вагонного парка, изготовлению деталей, узлов и запчастей.
Бакинский метрополитен предлагает реализацию проекта строительства новой линии метро между городами Баку и Сумгайыт. Но для этого требуются очень большие деньги. Предполагается, что протяженность линии метро от Баку до Сумгайыта составит 30 км. Наиболее целесообразной является идея строительства линии по поверхности земли, от станции «20 Января», что значительно удешевит проект.
Кабинет министров Азербайджана также рассматривает предложения Бакинского метрополитена по строительству новой ветки от станции «Мешади Азизбеков» до аэропорта им. Гейдара Алиева. Протяженность трассы составит 22,2 км. Проект предполагает строительство 5 новых станций, часть их будет находиться под землей, часть - на поверхности, что позволит уменьшить стоимость работ. По предварительным оценкам на ветку до аэропорта потребуется $400-500 млн.
С 2006 года для оплаты проезда введены в действие специальные чип-карты. Стоимость самой карты составляет 2 новых маната (10 000 старых манатов). Затем на нее следует положить любую сумму, которой и следует расплачиваться за проезд. Сегодня стоимость поездки – 5 гяпик (250 старых манатов). Проблема только в одном – января 2007 года Бакметрополитен полностью переходит на оплату проезда карточками. Но одноразовых карточек, как и пользование жетонами НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО! Хочешь один раз прокатиться – покупай карточку приблизительно за 2 доллара. Вот такая математика.
А пока на повестке дня Бакинского метрополитена множество проблем, в частности, изношенность оборудования и коммуникаций и непомерные расходы на обслуживание. Если большая часть изношенных вагонов уже заменена с помощью государственных дотаций на новые, то изношенность эскалаторов в большей части станций продолжает вызывать у специалистов тревогу. Напомним, трагедия, произошедшая на станции «Бакы совети» больше года назад, случилась именно вследствие неисправности эскалатора. Руководство метрополитена считает, что все проблемы можно будет решить, увеличив стоимость проезда в 4-5 раз. Решение – за Тарифным комитетом.
Лада Стативина Lista
Ульяна Чертовских Regana
Хотя, по правде говоря, первый участок Бакинского метрополитена был открыт 6 ноября 1967 года: «…Протяженностью 9,2 км с 5-ю станциями, 4 из которых глубокого заложения, а пятая в районе так называемого Черного города - станция «Хатаи» (бывшая Шаумяна). Первый поезд провели машинист Салман Алекперов и помощник машиниста Акиф Мирзоев». С 25 ноября 1967 года началась постоянная эксплуатация Бакинского метрополитена и регулярное движение поездов (информация, размещенная на официальном сайте Бакметрополитена), а в 1966 году было создано Управление Бакинского метрополитена. Но это сегодня уже не важно…
Поначалу Бакинскому метрополитену было присвоено имя В.И.Ленина – работы по вводу первой очереди первого участка велись ускоренными темпами к 50-летней годовщине Октябрьской революции. Все структуры работали в ускоренном темпе под лозунгом «Метро - юбилею». Летом 1967 года по железной дороге в Баку были доставлены первые 12 сине-голубых вагонов метро. Пробная обкатка линии началась 16 октября 1967 г. и продолжалась 20 дней. А уже 6 ноября 1967 г. на станции «Бакы Совети» состоялось торжественное открытие метрополитена.
Вторая очередь метрополитена была направлена на обеспечение населения поселка 8-й километр самым скоростным и удобным транспортом. Поэтому было ускорено строительство участка «Нариманов» - «Нефтчиляр» длиной 6,3 км и находящаяся на этом участке станция «Улдуз» была сдана в эксплуатацию в 1970 году, а остальные три станции «Азизбеков», «Гара Гараев» и «Нефтчиляр» в 1972 году. В том же году в продолжение северного участка метрополитена была введена в эксплуатацию станция «Низами».
В 1979 году в юго-восточной части города, на территории, где находились крупные производственные предприятия, в том числе Бакинский завод кондиционеров, «Электроштамп» и др., сдана в эксплуатацию станция «Бакмил».
Строительство II очереди метрополитена завершилось в 1985 году с вводом в эксплуатацию станций «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «20 января» и «Мемар Аджеми».
В целях обеспечения скоростным и удобным транспортом жилого массива Ахмедлы, население которого превысило 300 тыс. человек, на восточном участке началось строительство III очереди, линии «Нефтчиляр» - «Ази Асланов» протяженностью 5,1 км. Первым пусковым комплексом этого участка стали станции «Халглар достлугу» и «Ахмедлы», строительство которых завершилось в 1989 году.
Честно говоря, бакинцы ждали своего подземного электротранспорта очень долго. Являясь крупным промышленным городом в Закавказье, Баку вслед за Москвой и Ленинградом был включен в список городов, в которых должен был введен в эксплуатацию метрополитен. В создаваемом в начале 30-х годов прошлого века Генеральном плане развития столицы Азербайджана для разгрузки наземного транспорта и освобождения многих узких улиц города от линий трамвайного, троллейбусного и автобусного сообщения, было принято решение о строительстве самого скоростного и комфортабельного вида транспорта – метрополитена.
Но по многим причинам метрополитен в Баку появился спустя много лет…
Сегодня жизнь Баку не представляется без метрополитена. Он связывает спальные районы с центром. В условиях перенасыщения городских автодорог транспортом метрополитен в считанные минуты позволяет оказаться в нужном месте, чем зависать в постоянных пробках.
После сдачи в эксплуатацию станции «Ази Асланов» и протянутых к ней туннелей Бакинский метрополитен состоит из 20 станций и линий
Эксплуатационной протяженностью 31,5 км (общей 80 км). Уникальность Бакинского метрополитена состоит в том, что его трассы проложены по пересеченному рельефу города, расположенного на холмистой местности, имеют 60% и 40% тысячные уклоны и множество кривых малого радиуса.
Некоторые станции Бакинского метрополитена были переименованы:
«Шаумян» - «Хатаи»
«28 Апрел» – «28 Май»
«XI Гызыл Орду Мейданы» - «20 Январ»
«Аврора» - «Кара Караев»
«Электрозавод» - «Бакмил»
«26 Бакы Комиссары» - «Сахил»
В скором времени некоторые станции опять сменят названия. Вопрос рассматривается «в верхах».
В перспективе протяженность линий Бакинского метрополитена должна достигнуть 52 км в двухпутном исчислении, а число станций - 32. Будет создано второе электродепо в северо-западной части нагорного плато города со строительством мощной механической базы по ремонту вагонного парка, изготовлению деталей, узлов и запчастей.
Бакинский метрополитен предлагает реализацию проекта строительства новой линии метро между городами Баку и Сумгайыт. Но для этого требуются очень большие деньги. Предполагается, что протяженность линии метро от Баку до Сумгайыта составит 30 км. Наиболее целесообразной является идея строительства линии по поверхности земли, от станции «20 Января», что значительно удешевит проект.
Кабинет министров Азербайджана также рассматривает предложения Бакинского метрополитена по строительству новой ветки от станции «Мешади Азизбеков» до аэропорта им. Гейдара Алиева. Протяженность трассы составит 22,2 км. Проект предполагает строительство 5 новых станций, часть их будет находиться под землей, часть - на поверхности, что позволит уменьшить стоимость работ. По предварительным оценкам на ветку до аэропорта потребуется $400-500 млн.
С 2006 года для оплаты проезда введены в действие специальные чип-карты. Стоимость самой карты составляет 2 новых маната (10 000 старых манатов). Затем на нее следует положить любую сумму, которой и следует расплачиваться за проезд. Сегодня стоимость поездки – 5 гяпик (250 старых манатов). Проблема только в одном – января 2007 года Бакметрополитен полностью переходит на оплату проезда карточками. Но одноразовых карточек, как и пользование жетонами НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО! Хочешь один раз прокатиться – покупай карточку приблизительно за 2 доллара. Вот такая математика.
А пока на повестке дня Бакинского метрополитена множество проблем, в частности, изношенность оборудования и коммуникаций и непомерные расходы на обслуживание. Если большая часть изношенных вагонов уже заменена с помощью государственных дотаций на новые, то изношенность эскалаторов в большей части станций продолжает вызывать у специалистов тревогу. Напомним, трагедия, произошедшая на станции «Бакы совети» больше года назад, случилась именно вследствие неисправности эскалатора. Руководство метрополитена считает, что все проблемы можно будет решить, увеличив стоимость проезда в 4-5 раз. Решение – за Тарифным комитетом.
Лада Стативина Lista
Ульяна Чертовских Regana
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: BakuPages.com (Baku.ru) не несет ответственности за содержимое этой страницы. Все товарные знаки и торговые марки, упомянутые на этой странице, а также названия продуктов и предприятий, сайтов, изданий и газет, являются собственностью их владельцев.