Баку 50-х 60-х годов в воспоминаниях школьника. Баку "авиамодельный"

 Баку «авиамодельный»

 

Я уже упоминал в предыдущей части воспоминаний (транспорт Баку), что моей заветной детской мечтой была железная дорога. Во сне и наяву я видел себя машинистом паровоза, ну или в «крайнем случае» машинистом бакинской электрички. И других мыслей о своем будущем, когда вырасту и стану взрослым, я даже не допускал.

И всегда  ждал лета, когда на каникулах мы всей семьей опять поедем поездом в гости к нашим родственникам. Однако, летом 1959 года, - я тогда окончил 3-й класс, произошло событие, которое коренным образом повлияло не только на мою мечту, но и на всю мою дальнейшую жизнь. И этим событием, определившим мою судьбу, стал первый в моей жизни полет на самолете…

 

Это небольшое лирическое вступление я сделал только для того, чтобы была понятна тема этой главы. Но, от главной темы воспоминаний школьника о Баку 50-х 60-х годов я отступать не намерен, - здесь как раз пойдет дальнейшая речь и о Баку, и о бакинцах – моих ровесниках, только с некоторым, если можно так выразиться, «авиационным уклоном».

Думаю, что многим бакинцам, которые, так же как и я, были в те годы школьниками, эта тема будет понятна и интересна, а у некоторых еще и навеет ностальгические воспоминания о былых детских мечтах и увлечениях постройкой различных моделей, - авиамоделей в первую очередь. Что греха таить – тогда время было такое, почти все мальчишки грезили самолетами, полетами, небом, и конечно же космосом. Ведь это были годы начала космической эры…

 

Уже мечтая о «большой» авиации, осенью 1960 года я записался в авиамодельный кружок во Дворце пионеров. Ребят, пришедших записываться в авиамодельный кружок, тогда было не просто много, а ОЧЕНЬ много. Первое посещение авиамодельного кружка тогда потрясло мое воображение — сколько же много там было ярких и красивых авиамоделей!

Ими были завешаны все стены, но основная часть их висела под потолком, - рядами и очень плотно, на специальных проволочных растяжках, натянутых между стенами поперек комнаты мастерской.

 

А в первой комнате ( помещение авиамодельного кружка состояло из двух больших комнат), которая являлась не мастерской, а скорее выставочным залом, было много стендов с фотографиями, стояло несколько стеклянных ящиков, или правильнее сказать витражей.

И на их стеклянных полках стояли небольшие красивые летающие модели, по большей части «комнатные» модели и летающие «игрушки», но до чего аккуратно и красиво сделанные!

А под потолком, здесь же , в выставочном зале, висели во всей своей красе модели самолетов всех спортивных классов, - для наглядности. В двух углах комнаты стояли прикрепленные к стене настоящие пропеллеры от самолета По-2. В общем, обстановка там была самая что ни наесть «авиационная», и записавшись в кружок – я был на вершине счастья»!

 

Слева внизу, с колоннами - Дворец пионеров им. Ю.Гагарина, Баку

 

На первом занятии, руководитель кружка Бакинского Дворца пионеров, Матвеев Владимир Николаевич рассказал об авиамоделизме, и о том, чем мы будем здесь заниматься. В процессе вводного занятия он запускал различные комнатные модели и «игрушки». И ведь все так здорово летало, все дети сидели как зачарованные...

Потом нас «разбили» на несколько групп, и мы группами стали клеить из папиросной бумаги каждый свой тепловой воздушный шар. Все ребята работали старательно, и где то к концу сентября на очередном занятии мы под руководством Матвеева вышли в парк возле Дворца пионеров, и со специальной тепловой установки (наподобие переносной печки) наполнили горячим воздухом и запустили каждый свой шар. И ведь они полетели! Да так величаво и красиво! 

 

Так выглядел чертеж нашей первой летающей модели...

 

 

Шар нашей группы тоже полетел очень хорошо, день был тихий, и его только слегка сносило в сторону линии бакинского фуникулера. Немного не долетая до эстакады фуникулера, наш шар плавно приземлился. Все с радостными криками бежали за ним, но один из ребят оказался наиболее проворным, и добежал первым…

Этот мальчик, от радости, наверное, забыл все на свете, и главное то, о чем нас всех предупреждал Матвеев – не брать шар за горловину, а бережно и аккуратно сворачивая его сверху вниз, постепенно удалить из него теплый воздух. А этот, самый «быстрый» из нашей группы мальчишка, вопреки инструкциям руководителя, тут же схватил шар за горловину! И сразу же оторвалась вся нижняя часть шара, - нагретая и размягченная папиросная бумага очень «слабая», - нас ведь предупреждали… Так бесславно и закончилась «летная» жизнь нашего воздушного шара.

 

А вот я, с осени 1960 года, это увлечение авиамоделизмом, начавшееся тогда в Баку - конструирование, постройка и запуск летающих моделей, пронес через всю свою жизнь, до сегодняшнего дня включительно, а это сколько? – правильно, на сегодня уже шестьдесят (60!) лет…

Я не буду здесь говорить обо всех своих проблемах, успехах и неудачах на этом длинном и интересном пути, а вспомню только то, что касается моей «темы» - воспоминаний школьника о Баку.

 

В те годы во всех городах и поселках страны существовала масса различных внешкольных учебных заведений, спортивных секций, студий и кружков. Я не помню ни одного из своих друзей или просто знакомых ребят и девочек в Баку, - из класса, школы, двора, улицы, которые бы не занимались в каких либо секциях или кружках. Это были и спортивные секции, и музыкальные или танцевальные студии, кружки изобразительного искусства и различные кружки технического творчества…

И что касается технических кружков, то, безусловно, самым интересным и зрелищным являлся авиамоделизм. Уже началось покорение космоса, бурно развивалась военная и гражданская авиация, и авиамоделизм, вполне естественно, был на «пике» популярности среди молодежи не только в Азербайджане, но и во всей стране.

Единственно, что хотелось бы напомнить, - и в первую очередь читателям из поколения, родившимся после распада СССР – в то время все кружки, секции, студии и прочие внешкольные технические и спортивные заведения были доступны абсолютно всем детям, их было очень много, и все они были бесплатными. Повторю еще раз – для ВСЕХ, ДОСТУПНО и БЕСПЛАТНО.

 

Само собой, все авиамодельные кружки были в достатке обеспечены необходимыми материалами, специальной литературой, моторами, топливом, лаками, красками, инструментами и оборудованием. Ну, а для тех, кто хотел тогда строить авиамодели самостоятельно – в магазинах с товарами для детей в широком ассортименте продавались различные наборы для постройки летающих моделей, авиамодельные моторчики и другие необходимые товары для технического творчества..

 

Я здесь не буду кому то что то доказывать или спорить, когда было правильнее и лучше, - тогда или сейчас. Просто – это так было… В Баку мне довелось заниматься в авиамодельных кружках в Бакинском Дворце пионеров, и в Бакинском Парке пионеров и школьников. Руководителем авиамодельной секции во Дворце пионеров был Матвеев Владимир Николаевич, - Заслуженный Мастер Спорта, действующий спортсмен, член сборной команды СССР по авиамодельному спорту, серебряный призер Чемпионата Мира. Он по праву входил в число наиболее известных авиамоделистов СССР, и у него было чему учиться нам, мальчишкам, делающим свои первые шаги в авиамоделизме.

 

Сборная СССР по авиамодельному спорту на Чемпионате Мира 1954 года. На фото пятый слева  - Матвеев Владимир Николаевич

 

 

А в Парке пионеров и школьников авиамодельной секцией руководил Акопов Георгий Артемович. Он был моложе, и не имел таких высоких спортивных достижений, как Матвеев, но и его я всегда вспоминаю с уважением и благодарностью.

Помимо постройки моделей, Акопов на каждом занятии всегда находил время, и знакомил нас, мальчишек, с теорией полета и основами конструкции реальных самолетов, причем все в доходчивой форме, широко используя различную авиационную литературу, схемы и чертежи. Лично мне все это потом очень сильно пригодилось в дальнейшей жизни…

 

Парк Пионеров и школьников, г.Баку.

На фото, внизу справа, среди деревьев, одноэтажное здание с белой крышей, - в нем и располагался наш авиамодельный кружок

 

А какую незабываемую экскурсию, зимой 1961-62 года Акопов Георгий Артемович организовал нам, авиамоделистам, в Бакинский аэропорт Бина! Тогда, в сопровождении Акопова и представителя руководства инженерной службы аэропорта, мы осмотрели (и даже «пощупали» руками!) реальные пассажирские самолеты, а на двух из них побывали даже в кабинах пилотов.

В кабине нам показали и рассказали обо всех приборах и элементах управления самолетом, разрешили «покрутить» штурвалы и потрогать рычаги управления двигателями и системами самолета. А на самолете Ил-14, нам, мальчишкам, посчастливилось даже находиться в кабине во время запуска и «гонки» двигателей после технического обслуживания!

 Прошло уже почти 60 (шестьдесят!) лет, а помню все, как будто это было вчера… Мы находились в пилотской кабине реального пассажирского самолета с работающими двигателями! Да разве же можно такое забыть?!

 

Все ребята, занимающиеся в авиамодельных секциях, после воздушного шара, под контролем руководителей кружков, начали строить сначала простые летающие «игрушки», постепенно переходя к более сложным моделям – схематическим моделям планера и самолета с резиномотором.

Однако, все мы жили мечтой о скорейшем начале постройки кордовой модели самолета с механическим двигателем. Именно в те годы, не знаю как в стране, но в Баку начался прямо таки «бум» среди ребят – постройка и запуск кордовых моделей с компрессионным моторчиком. А самой простой в изготовлении (а поэтому и популярной не только в Баку, но и во всей стране), кордовой моделью самолета, стала модель «Тренер», разработанная как раз в Бакинском Дворце пионеров руководителем авиамодельного кружка Матвеевым В.Н.

Статья об этой модели и ее чертеж были тогда же опубликованы в журнале «Крылья Родины». Это было начало 60-х годов…

 

Кордовые модели самолета "Тренер"

 

Для читателей, далеких от моделизма – поясню: кордовая модель самолета – это модель с механическим двигателем, летающая по кругу на «привязи» на двух тонких стальных нитях (кордах) диаметром 0,3 мм. С помощью этих корд моделист и управляет моделью. Кордовые модели разделяются на разные классы, - скоростные, гоночные, пилотажные, воздушного боя и модели-копии.

 

Взлет кордовой модели-копии самолета...

 

В продаже появились различные наборы для постройки кордовых моделей самолетов, и авиамодельные моторы для таких моделей. Бакинские ребята, которые в те годы были школьниками, наверняка неоднократно видели на прилавках Универмага, Детского мира и других магазинов игрушек, эти наборы, цена которым была от 65 копеек до двух рублей.

А моторы - самые известные и ходовые были МК-16 и МК-12В, и стоили они тогда, что один, что другой, всего  8 рублей.

 

Набор заготовок модели планера А-1, 60-е годы

 

 

Набор заготовок кордовой гоночной модели самолета

 

 

Авиамодельный мотор МК-16

 

 

Авиамодельный мотор МК-12В

 

Что касается авиамодельных кружков – а большинство ребят, увлекающихся авиамоделизмом были записаны и занимались как раз в авиамодельных секциях города, то там, как я уже ранее говорил, и материалов, и моторов, и компонентов топлива к моторам, и клея и красок было в достатке, и все, разумеется, бесплатно. В те годы на ровных и открытых площадках города очень часто можно было увидеть группы ребят, запускающих кордовые модели самолетов.

Никогда не поверю, что «старые» бакинцы никогда этого, хоть раз, не видели… А вот уже вполне «зрелые» бакинские авиамоделисты очень часто под вечер, а в выходные дни с утра и на весь день, собирались и запускали кордовые модели самолетов на площади Ленина, прямо перед трибунами Дома Правительства. Причем, одновременно организовывали и «летали» в два, а то и три круга, - не мешая друг другу, благо места было много.

 

Так же, там, на площади Ленина, иногда запускали кордовые модели самолетов и спортсмены из аэроклуба. Их авиамодельная секция располагались в здании аэроклуба на улице Хагани, рядом с ДК Каспийских моряков, и так же, как и Дворец пионеров, считалась одной из ведущих авиамодельной секцией города. Этой секцией руководил известный в Баку авиамоделист Петросян.

Иногда, ранним вечером, запускали модели самолетов и на вертолетной площадке, - там же, перед Домом Правительства. Но, это когда полеты вертолетов заканчивались, и диспетчерский пункт и пассажирский павильон были пусты и закрыты.

А почему я так хорошо это знаю – да потому, что и сам там довольно часто бывал, и в качестве авиамоделиста, а иногда – в качестве «наблюдателя»…

 

На этой площади, перед трибунами Дома Правительства, в 60-е годы бакинские авиамоделисты запускали кордовые модели самолетов...

 

Что касается меня и моих друзей-авиамоделистов, то мы чаще запускали свои модели не в центре города, на площади Ленина, а не далеко от своего дома. Таких авиамодельных «аэродромов» у нас на примете было несколько, - на плацу, рядом с КПП Бакинского Высшего общевойскового командного училища, у себя во дворе (но там приходилось «летать» на укороченных кордах, - размеры площадки ограничивали деревья) и на площадке между проспектом Строителей и началом улицы Советской, - перед книжным магазином «Азеркитаб».

Сейчас на этой площадке стоит памятник М. Мушфигу, да и сама площадь носит его имя. В этом угловом доме, где находился книжный магазин (сейчас, кажется, там ресторан) находилась и библиотека им. Д.Джабарлы, - я упоминал эту библиотеку в одной из предыдущих глав.

 

В 60-е годы на этой площади мы и запускали свои кордовые модели самолетов.

 Тогда на площадке не было ни памятника, ни клумб и кустов, ни скамеек...

 

Эта площадка была у нас с ребятами самой «востребованной», - близко и от наших «каспаровских» домов, и от дома нашего товарища-моделиста, с которым мы всегда вместе и запускали модели. Он жил в старом дворике частного сектора, на улице Советской, практически напротив библиотеки.

Возле Дворца пионеров у моделистов была еще одна любимая площадка – в сквере, который расположен между площадью Азнефть и Филармонией – слева, если идти от Азнефти.

 

Там, в центре сквера был фонтан, и большую часть года в нем не было воды – моделисты «пилоты» становились прямо в центре неглубокого круглого бассейна фонтана, и пилотировали свои кордовые модели. Это было, пожалуй, самое удобное для «полетов» место – почти не было посторонних, сквер был неплохо защищен от ветра, и в двух минутах ходьбы вверх по лестнице как раз и располагался наш Дворец пионеров. Любая поломка, мелкий ремонт, замена моделей – было делом нескольких минут… А когда я занимался в Парке пионеров, на углу улиц С.Вургуна и Бакиханова (сейчас на этой территории находится посольство Турции) – мы иногда запускали кордовые модели прямо у входа в Парк, но там площадка была маловата.

 

А чаще всего – на большой аллее перед южным входом на Республиканский стадион им. Ленина, или же на покрытом мелким гравием поле, которое все местные ребята называли, почему то, «стадион Локомотив». Этот «стадион» находился совсем недалеко от Парка пионеров, - надо было немного пройти вверх по улице Бакиханова, перейти улицу Ленина, и когда начинался поворот вправо (на ул. Голубятникова), мы сворачивали влево и, пройдя немного вниз, через сосновую рощу, попадали как раз на этот «стадион». А на нем и в самом деле, иногда собирались на тренировки взрослые футболисты, но только поле это, если честно сказать, на стадион похоже не было…

 

Не могу не сказать и о масштабных городских мероприятиях, где приходилось нам, школьникам-авиамоделистам, принимать участие. Это и на площади Ленина в «День Пионерии» 19 мая, и в Международный День защиты детей 1 июня. А еще (сейчас уже и не помню, по каким поводам) и на различных массовых «слетах» пионерских дружин города или выставках детского технического творчества, - и в оперном театре им. М.Ф.Ахундова, и в ДК культуры им. Дзержинского, и в Филармонии им. М.Магомаева, да и самом Дворце пионеров…

 

В такие дни на площади Ленина мы запускали воздушные шары и кордовые модели самолетов, а в театре, ДК культуры, Филармонии и Дворце пионеров – различные резиномоторные летающие «игрушки», комнатные и схематические модели самолетов. А модели, которые нельзя было запускать в помещении, выставлялись на специально подготовленных столах в фойе - для всеобщего обозрения и отчета о работе кружков технического творчества.

Возле таких демонстрационных столов ставили и нас, моделистов, чтобы давать пояснения и отвечать на вопросы ребят, - гостей слетов. Смею заверить – эти мероприятия собирали огромную массу детей, и были очень интересными и зрелищными. И основным организатором этих мероприятий был как раз Бакинский Дворец пионеров …

 

Баку, ДК им. Дзержинского, 1963 год. Авиамоделисты  отвечают на вопросы пионеров о конструкции кордовой модели самолета "Тренер" (второй слева - автор статьи)

 

  Так же очень массовыми были и городские соревнования авиамоделистов по летающим моделям «Спутник», комнатным моделям самолетов, бумажным метательным моделям планеров и ракет, а так же по воздушным тепловым шарам. Они собирали огромное количество и участников, и зрителей. О таких соревнованиях сообщалось заблаговременно, в школах и пионерских организациях вывешивались рекламные афиши о дате, месте и времени проведения соревнований.

Особый восторг зрителей вызывали грациозные полеты в больших залах с высоким потолком сверхлегких комнатных моделей весом в несколько грамм, изготовленные из сухой соломы и травы чий, и обтянутых тонкой конденсаторной бумагой или микропленкой. Все вышеперечисленные соревнования проводились в закрытых помещениях , - в ДК, театре или Дворце пионеров).

 

В полете комнатная модель самолета

 

А вот шары запускались на улице, сразу с нескольких тепловых установок, которые устанавливали в сквере, расположенном ниже Дворца пионеров, между площадью Азнефть и Филармонией. Это были тоже очень зрелищные соревнования! В районе площади Азнефть, в небе на разных высотах довольно долго висели большие белые шары.

Сколько же было радости и восторга у участников соревнований, их родителей и многочисленных зрителей, - и детей, и взрослых! Что еще можно добавить по этой теме – на тренировки запускать и регулировать свободнолетающие модели самолетов и планеров, в выходные дни, нас несколько раз вывозили на автобусах на аэродром Забрат, или на какое то большое поле, где иногда тренировались спортсмены планеристы Бакинского аэроклуба.

Они летали над полем по «кругам», планеры затягивались в небо самолетами- буксировщиками Як-12. Как называлось это место, я не знаю, помню только, что автобусы везли нас мимо гостиницы Азербайджан, мимо мебельной фабрики по Тбилисскому проспекту, затем спускались по Баладжарскому спуску, и ехали куда то дальше.

Это было довольно далеко за городом, и неподалеку от этого поля начиналась горная гряда… Места там было много, его вполне хватало и летчикам-планеристам, и нам, пионерам-авиамоделистам.

 

Стартует таймерная модель самолета...

 

Завершая эту главу, хочу сказать, что такого массового увлечения школьниками и молодежью авиамоделизмом, какое было в Баку в начале 60-х годов, я больше нигде не встречал. Возможно, что это мнение предвзятое, и просто мне не довелось больше оказаться в «гуще авиамодельных событий» в других городах, куда меня забросила судьба, - спорить не буду, может быть и так…

Однако, в 60-е 70-е годы, в известных советских журналах «Крылья Родины» и «Моделист-Конструктор» очень часто печатались статьи и публиковались чертежи различных авиамоделей, как правило, простых и продуманных конструкций, - доступные в изготовлении даже начинающим моделистам. И всегда под этими статьями, схемами и чертежами было написано «Матвеев В.Н. Дворец пионеров им. Ю.Гагарина, г. Баку»

Наверное, мне очень повезло, что в школьные годы мне посчастливилось оказаться в «нужное время, и в нужном месте»…

 

 

(продолжение "Государственные праздники и каникулы" следует…)